De Gentse haven heeft momenteel 3000 openstaande vacatures. Ten opzichte van zes jaar geleden is dat een stijging van 60%. De meeste bedrijven in de haven geven dan ook aan dat ze vacatures niet makkelijk ingevuld krijgt. Vaak gaan bedrijven daarom lagere diploma eisen stellen van sollicitanten. Ook kennis van de Nederlandse taal wordt steeds minder vaak een criterium. Dat komt natuurlijk omdat de havenbedrijven vaker naar het buitenland kijken
Vanaf 2 mei 2023 heeft de Haven van Brussel een nieuwe kapitein. Jerry Vanhemelen, een 39-jarige kapitein ter lange omvaart, neemt de functie over van de gepensioneerde kapitein Philippe Herman. Jerry heeft een master in de nautische wetenschappen en heeft al heel wat ervaring opgedaan als bevelhebber op een verkenningsschip voor de kust van Australië voordat hij aan de slag ging als kapitein bij de Haven van Brussel. In zijn
Het regent recordschepen en het is nog niet gedaan. Het grootste containerschip ooit in België, de MSC Tessa, heeft het record na slechts vijf dagen alweer verloren aan de OOCL Spain, die woensdag aankwam in de haven van Zeebrugge. De OOCL Spain heeft een laadvermogen van 24.188 standaard twintigvoetcontainers, terwijl de MSC Tessa er ‘slechts’ 24.116 had. Om de veiligheid te garanderen, pleiten bedrijven in de haven al een tijdje
Het blijft moeilijk om geschikte kandidaten te vinden voor vacatures in de haven van Antwerpen-Brugge. De nood is echter hoog en het havenbedrijf heeft veel vacatures die ingevuld moeten worden. Daarom start het havenbedrijf een campagne die start in april. Kostprijs: 300.000 euro. Marktonderzoeksbureau Ipsos onderzocht de situatie. Enerzijds is er uiteraard de arbeidsmarkt met meer vraag dan aanbod. Ook het aantal knelpuntberoepen groeit nog steeds. Maar een belangrijk probleem
Steeds meer mensen kopen verse voeding online. Supermarkten en producenten spelen alvast in op de groeiende vraag naar boodschappen en maaltijdboxen aan huis. Toch zetten veel traditionele verkopers van verse voeding nog niet de stap naar e-commerce. Hoe kan je dit rendabel organiseren met respect voor de voedselveiligheid? Clusters VIL en Flanders’ FOOD hebben, samen met 18 bedrijven, in kaart gebracht hoe zowel verkopers van verse voeding als hun logistieke
De wereldwijde supply chain verkeert nog altijd in zwaar weer. 2022 was een jaar propvol uitdagingen voor leveranciers en vervoerders. Om met het slechte nieuws te beginnen: het ziet er niet naar uit dat het in 2023 veel anders zal zijn. Daarvoor is het herstel van de keten van te veel factoren afhankelijk. Sommige experts zijn ervan overtuigd dat de supply chain zichzelf herstelt, een ander verwacht dat de onrust
Jacques Remy & Fils, gespecialiseerd in de levering van verse groenten en fruit in België en Frankrijk, heeft zijn transportmanagementsysteem volledig herzien. Het deed dit om zijn kosten te verlagen en de opvolging van zijn leveringen te optimaliseren. Het bedrijf deed daarvoor een beroep op Descartes Systems Group, de expert in oplossingen voor de optimalisatie van rittenplaning in SaaS-modus (Software as a Service), om een oplossing te implementeren die aangepast
Wallonië kan geen ADR certificaten meer geven aan vrachtwagenchauffeurs. De databank die hiervoor gebruikt wordt, valt onder de bevoegdheid van het Vlaams Departement Mobiliteit en Openbare Werken. Tegen betaling kunnen Wallonië en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest hiervan gebruik maken. Wallonië betaalt zijn rekeningen echter niet. Het Vlaams Departement MOW bevestigt dat het al jaren geen betalingen meer ontving van Wallonië. Daarom werd beslist om hen geen toegang meer te geven.
2021 was nog een recordjaar voor het vrachtvervoer per spoor, maar 2022 was een stuk minder. Het volume daalde met 7,5 procent naar 58,3 miljoen ton. Dat is zelfs het laagste volume van de laatste 6 jaar. Als reden wordt vooral aangegeven dat de steunmaatregelen op federaal en Vlaams niveau wegvielen. Zo verdween er 4 miljoen euro steun van Vlaanderen en de havens voor vrachtshuttletreinen tussen de havens. Federaal stopte
Bpost gaat uitstootvrij leveren in Sint-Niklaas. Dat gebeurt nu al in de binnenstad, maar zal nu uitgebreid worden naar de volledige zone 9100. Momenteel rijden er al 20 fietsen met aanhangwagens en 8 elektrische wagens rond. Dat aantal zal nu groeien naar 28 elektrische wagens. Er zullen ook veel meer laadpalen geplaatst worden. Momenteel zijn er dat 11, maar dat worden er 74. Het systeem van ecozones bestaat al langer
